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曾經(jīng)在巨額補(bǔ)貼下高速增長，代表新能源車發(fā)展方向的純電動車，在過去的一年中消費(fèi)者選擇比率最低。
過去的一年中，供給側(cè)，多家主機(jī)廠在不同場合抱怨“貴電”影響了純電動車盈利；需求側(cè)，消費(fèi)者同樣在用腳投票遠(yuǎn)離純電動車。
增速份額雙下降
2023年是新能源車格局劇變的一年，PHEV（插電式混合動力）增速明顯超越BEV（純電動車）。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1～12月新能源車?yán)塾嬩N量為649.8萬輛，同比增幅96.3%。其中，BEV累計銷量為501.6萬輛，同比增幅82.5%；PHEV累計銷量為148.2萬輛，同比增幅164.0%。
從乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)據(jù)看，2023年BEV銷量占新能源車總量的77.2%，份額與上年同期相比下降5.8個百分點(diǎn)。
純電動車的批發(fā)銷量大幅降速，實(shí)際銷量同樣如此。交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)顯示，2023年1～12月新能源車?yán)塾嬌想U量為523.3萬輛，同比增幅89.7%。其中，BEV累計上險量為397.4萬輛，同比增幅75.3%；PHEV累計上險量為125. 9萬輛，同比增幅156.1%。
從上險數(shù)據(jù)看，2023年BEV上險量占新能源車總量的75.9%，份額與上年同期相比下降了6.2個百分點(diǎn)。
通過對比發(fā)現(xiàn)，盡管2023年新能源車增速驚人，但是乘聯(lián)會批發(fā)銷量比實(shí)際上險量多出126.5萬輛，遠(yuǎn)高于2023年水平（批發(fā)銷量比實(shí)際上險量多出55.1萬輛）。
換言之，2023年新能源車的庫存壓力在加大。
消費(fèi)者選擇比率最低
2023年汽車行業(yè)面臨的庫存壓力有目共睹，但相比之下，純電動車是最難賣的。
去年12月中旬，中國汽車流通行業(yè)年會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示：“2023年可能是進(jìn)入本世紀(jì)以來最難的一年，經(jīng)銷商庫存壓力也持續(xù)增大，有若干品牌的庫存量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了警戒線?！?/p>
全年宏觀數(shù)據(jù)印證了沈進(jìn)軍的觀點(diǎn)：一方面，2023年乘用車批發(fā)銷量高增長的同時，實(shí)際交付量卻在下降。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2023年1～12月乘用車?yán)塾嬩N量為2315.5萬輛，同比增幅9.8%。然而，交強(qiáng)險上險量顯示，2023年1～12月乘用車?yán)塾嬌想U量1993.3萬輛，同比增幅-2.9%。
另一方面，2023年消費(fèi)者選擇比率（交強(qiáng)險上險量/乘聯(lián)會批發(fā)銷量），與上年相比大幅下降。統(tǒng)計顯示，2023年乘用車消費(fèi)者選擇比率為82.7%，與2023年（乘用車消費(fèi)者選擇比率94.6%）相比下降了11.9個百分點(diǎn)。
換言之，2023年僅有5%的乘用車未交付到消費(fèi)者手中，而2023年未交付的乘用車占比飆升至接近20%。
2023年，在汽車需求整體收縮的大環(huán)境下，細(xì)分市場的消費(fèi)者選擇比率，更能清晰地反應(yīng)出市場對于不同汽車產(chǎn)品的實(shí)際需求。
宏觀看，盡管去年新能源車增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，但實(shí)際市場需求低于燃油車。表現(xiàn)為，2023年傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者選擇比率（燃油車上險量/燃油車批發(fā)量）為88.2%，高于新能源車消費(fèi)者選擇比率（新能源車上險量/新能源車批發(fā)量80.5%）7.7個百分點(diǎn)。
具體看，拖累新能源車消費(fèi)者選擇比率下降的是純電動車。2023年BEV消費(fèi)者選擇比率（BEV上險量/BEV批發(fā)銷量）僅為79.2%，遠(yuǎn)低于PHEV的消費(fèi)者選擇比率（PHEV上險量/PHEV批發(fā)銷量是84.9%）。
簡言之，2023年汽車市場對傳統(tǒng)燃油車需求依舊最為旺盛，其次是PHEV。在所有乘用車中，BEV需求墊底。
2023年能否改觀？
2023年，“貴電”嚴(yán)重影響了純電動車?yán)麧櫍鳈C(jī)廠抱怨為電池廠打工。專家認(rèn)為，2023年這種局面有望改善。
1月初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱：“汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈錯配波動較大，極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果。隨著新能源車連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善?！?/p>
事實(shí)上，在購置稅減半征收+新能源車補(bǔ)貼雙重促進(jìn)下，2023年乘用車上險量仍低于2023年水平，反映出汽車需求嚴(yán)重不足。在此情況下，純電動車的消費(fèi)者需求比率墊底，其實(shí)是受到了多重因素影響。
然而，2023年純電動車“供給沖擊+需求收縮”的局面能否改觀？
《選車網(wǎng)》總裁管學(xué)軍認(rèn)為：“純電動車今年占比下降是大概率事件。輿情方面對純電動車越來越不友好。從政策支持看，在純電動車吃偏飯的情況下實(shí)際需求都下降；政策平等了，下降速度會更快。因此上，建議廠家掌握好純電動車的生產(chǎn)節(jié)奏。”
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