在生活節(jié)奏上,日本比中國快,他們更擔(dān)心。但是,日本人受到的壓力比法律更大,更多的是來自社會(huì)的壓力。簡言之,日本人的集體意識非常強(qiáng),如果做了與集體的事相矛盾的事,或與集體的普遍標(biāo)準(zhǔn)相違背的事,就會(huì)被拋棄,這種拋棄比死亡更痛苦。
在日本,不是沒有闖紅燈,而是闖紅燈的后果非常嚴(yán)重。作者有時(shí)候會(huì)聽到日本孩子們的問題,不像成人一樣,他們被教育看到紅燈就不能走,有時(shí)候還會(huì)問:為什么紅燈不能走?有人回答說,紅燈不能闖是規(guī)定,交通法規(guī)是保護(hù)大家的,所以要遵守規(guī)定,不能闖紅燈。與此同時(shí),闖紅燈、遇到事故、受傷等都是自己的責(zé)任。日本學(xué)校通常會(huì)在回答問題時(shí)教學(xué)生。
在日本法律看來,闖紅燈將受到法律追究。在日本,行人和自行車同等對待,都要服從紅綠燈指示,這是日本《道路交通法》第7條的規(guī)定。如違反,或無視信號,將被處以3個(gè)月監(jiān)禁或50,000日元以下罰款?!度毡镜缆方煌ǚā返?19條第1款第1項(xiàng)。這條規(guī)則有一個(gè)重要的前提,即:有車無車,只要是違反,或無視信號即應(yīng)受懲罰,否則就會(huì)堵住人們找借口:沒車來,不看信號也可以通過。這類規(guī)定對于那些僥幸逃過一劫的人來說是一種限制。
實(shí)際上日本法律很嚴(yán)厲,但現(xiàn)在很少對行人無視信號的行為進(jìn)行處罰。許多都是因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩紤]到損害賠償才會(huì)對行人亂闖紅燈進(jìn)行追究責(zé)任,此時(shí)不看信號亂闖馬路本身就會(huì)造成損害而追究責(zé)任。換言之,如果你是受害者,但是你橫穿馬路,你獲得的賠償也會(huì)減少。對加害人來說,賠償限額會(huì)提高。這樣做的結(jié)果是保護(hù)自己,也不會(huì)違反交通規(guī)則。
還注意到,日本學(xué)校,尤其是小學(xué)(幼兒園),對學(xué)生的規(guī)則教育非常嚴(yán)格,尤其是交通規(guī)則,沒有一條社會(huì)規(guī)則允許學(xué)生去破壞。上課時(shí),或外出學(xué)習(xí)時(shí),老師會(huì)重復(fù)說明,甚至對屢教不改的學(xué)生,也要請學(xué)生父母到學(xué)校一起說明,因?yàn)樵谌毡疽?guī)則是一個(gè)重要的東西,甚至超過了分?jǐn)?shù)。與此同時(shí),校方也會(huì)定期派警察到學(xué)校進(jìn)行教育,讓教師對學(xué)校的教育顯得有分量。
20世紀(jì)60年代,日本仍處于高度經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,道路拓寬,車輛大量增加,對交通信號的遵守就成了一件大事,為了減少交通事故,當(dāng)時(shí)的道路交通法對亂闖紅燈的車輛,對行人進(jìn)行了嚴(yán)厲的處罰,即使違反了交通法規(guī),企業(yè)也會(huì)得到通報(bào),這樣,才慢慢地使日本的交通事故降低,行人開始遵守交通規(guī)則,羅馬不是一天建成的,要靠嚴(yán)刑峻法。
實(shí)際上是一種習(xí)慣的養(yǎng)成,需要有與之相關(guān)聯(lián)的規(guī)則。在安全交通教育方面,日本人從小就已經(jīng)養(yǎng)成了不闖紅燈的習(xí)慣。社會(huì)在進(jìn)步,人的素質(zhì)在提高。家里比以前好多了。就拿廣場草坪來說,十多年前,總有人在草坪上隨意踩踏,后來草坪上插上「不準(zhǔn)踩踏」警示牌,現(xiàn)在幾乎沒人再隨意踩踏了。就像開車不系安全帶一樣,幾年前,不管是司機(jī)還是副駕駛都不系安全帶,后來司機(jī)不系安全帶就扣分,罰款,再后來副駕不系安全帶也扣分罰款,現(xiàn)在也幾乎看不到不系安全帶了吧。那是人們已經(jīng)養(yǎng)成的相應(yīng)習(xí)慣。如今,闖紅燈的人也不多了。
很多人覺得司機(jī)每年都要考交規(guī)考試,不及格就取消駕駛執(zhí)照。這是提高駕駛員素質(zhì)的唯一途徑。對于闖紅燈的行人也同樣都要學(xué)習(xí)交通法規(guī)。讀書期間生活費(fèi)自己負(fù)擔(dān),別說沒地方讀書,晚上學(xué)校里就不會(huì)有課了,此時(shí)對違法者進(jìn)行交通法規(guī)教育是合情合理的。多次闖紅燈加重處罰,不但要學(xué)習(xí),還要罰款。可以持續(xù)教育,可以拘留。
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